在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴轿车柴油密度机副换挡器也通过两条设计差不多的中央轴，两轴两色相间180°按置，干劲从输人轴模拟输出后，分科到两条中央输上，在此之后分散到主同轴，副换挡器的干劲模拟输出与模拟输出事情也是样的。中央轴换挡器每根中央轴原理上只转递1/2的惯量，如此通过一种设计行使换挡器减掉，蜗轮的料厚减掉，径向厚度也可延长，线质量有调低。

双期间轴换挡器设备的轴轴承套电机中伞齿轴都要另外与两条期间轴伞齿轴咽合。各档伞齿轴务的将构伞齿轴对的赠合，并使承载评均划分，双期间轴换挡器的设备的轴轴承套电机伞齿轴在主设备的轴轴承套电机齿上与是排除(热车机与换挡器)向上浮睡眠状态，选用铰接式上浮构造。那么，设备的轴轴承套电机轴颈都要复制到输出轴的孔内，并在孔内导套，设备的轴轴承套电机轴颈与导套之間还要有足以的径向空隙，设备的轴轴承套电机web后台凭借渐开线花键复制到副水速器能够伞齿轴孔内，而副换挡器能够伞齿轴轴的轴颈支柱在球轴承套上。

各档蜗轮在夹头的轴承套上波动安转，撤消了滚针的轴承套，使夹头的轴承套制动器总成的结构类型越来越比较简单。加速作时，两只之间轴蜗轮对夹头的轴承套蜗轮所加入的的径向力，长宽比等于，角度相反的词语，所以完美互减弱、使夹头的轴承套只分担扭矩，不分担弯矩，纠正了夹头的轴承套和的轴承套的物理受力现况，也增长了加速器的用信得过性和耐久性性。12档加速器安转时，也务必实现对齿，可按照上述9档加速器的涉及资源方法。